В судебном решении, сопровождаемом ссылкой на акт обследования судна, подробно описывается случившийся разлом и его последствия для транспортируемых нефтепродуктов. Согласно данным экспертизы, повреждение судна произошло в районе грузовых емкостей № 3 и № 4, которые полностью разрушены. Эти танки имели общий объем 708 кубических метров и использовались для хранения перевозимых нефтепродуктов. Помимо этого, установлено, что танки № 1 и № 2 оказались негерметичными, что повысило риск утечек и усложнило процесс ликвидации последствий аварии.
Особое внимание в отчёте уделяется утечкам, зафиксированным в носовой части судна, где было обнаружено как минимум четыре случая разгерметизации. Три из них произошли в феврале 2025 года, ещё один — в марте того же года. Эти утечки связаны с разрушением судна и проявились в неблагоприятных экологических последствиях. В общей сложности на борту находилось около 4,3 тысячи тонн нефтепродуктов, предназначенных для транспортировки. В ходе работ по утилизации кормовой части судна, включающей грузовые танки № 5 по № 8, было откачано почти 1,5 тысячи тонн нефтепродуктов. К этому числу относятся и утечки, произошедшие в ходе очистки, что говорит о масштабах трагедии и критической ситуации.
Общий показатель ущерба окружающей среде от выбросов нефтепродуктов был оценен в 2,8 тысячи тонн. При этом из общего объема были исключены량 мазута, откачанного при проведении работ по обезвоживанию и утилизации остаточных материалов. Анализ ситуации показывает, что вмешательство специалистов и проведение специальных мероприятий по устранению последствий аварии значительно снизили потенциальный экологический ущерб, однако масштабы загрязнения все же остаются достаточно существенными. Необходимость дальнейшего мониторинга состояния окружающей среды и принятия мер по минимизации последствий такой аварии подчеркивается экспертами и специалистами по охране природы, что свидетельствует о важности тщательного правового и экологического реагирования в подобных случаях.
